而且曾荣清常年在国内汽车行业混，对于这些供应商也都是“老朋友”了。
“真羡慕你们啊，前段时间，我还纳闷呢！原先的曾总去哪儿？后来听到你进了一家新公司，我还以你是准备退休来着，没想到这么短时间里”曹董事长脸色复杂的啧嘴：“啧啧，从大众手下抢下了斯柯达啊！虽然原身是个捷克企业，但是吸纳了捷克工业技术，再加上大众的一些技术经验，想起来还真是令人羡慕啊？”
“呵呵，过誉了，我们那算什么？现在真的小焦头烂额，勉强维持着欧洲厂子的生产，国内的生产布局还是千头万绪，以后有不少事要麻烦曹董事长，你可千万不要推辞啊？”
“没问题！”
他拍着胸脯说道。
对于供应商而言，多一个供货渠道，这是求之不得的好事，他们还怕产品卖不出去呢！
而老曾手下的公司，别看是刚刚起步，可是人家先天就有优势，在欧洲有两座成熟的组装厂，在捷克境内甚至有一套完整的供应体系，从汽车发动机到变速箱和轴承，全都是做到了百分之百的自产。
虽然技术水平比起大众的相差一些。
但是另一个组装厂，则是大众为它定制的，原先的大众总裁皮耶尔，计划用斯柯达汽车，充实大众中低端市场，与廉价的韩日汽车竞争。
所以早早就有了让斯柯达融入大众体系的想法，而大众的原有的供应体系和技术资料更是全部开放，并且为斯柯达量身打造了一套融合的“计划表”。
而这也让吴奇“捡漏”了。
因为大众几乎完全了全部的准备工作，只要大众集团的财政条件稍稍好转，可能会立刻推动斯柯达“低端汽车”计划。
而曾荣庆得到公司的时候，甚至拿到不少原始资料，其中就有三款大众专门设计的汽车，所有的零件参数都是经过验证的，甚至厂家和产地都经过了调查！
得到了这些详细数据，甚至只要有资金注入，再加上一个合格的管理者，在短短一年时间里，就可以推出一款新车，因为前期准备都已经有人“代劳”了。
而更令曾荣清惊喜的是，大众眼中的“低端车”，其实生产标准和技术要求一点不低端。
甚至曾荣清有一种感觉，如果按照大众的计划表，推入市场中的斯柯达汽车，甚至与大众低端汽车拉不开差距，在某些市场中甚至会形成“内战”。
其实，后来也确实如此，斯柯达推出的新款，在国内售价也在12万-20万左右，仅仅比国产的桑塔纳低一点。
曹董事长自然是不明白曾荣清心中所想，他只是用乙方惯性思维交好甲方罢了
而曾荣清也确实如他所说焦头烂额！
方方面面的都要忙活，联系国内零配件厂家，然后提出自己的标准，收购或组建一个组装厂，招聘熟练的技术工人，联系国内汽车经销商，持续推动品牌知名度。
还好有吴奇的支持，再加上人事部给力，手下人才飞速膨胀，所有都在屏息等待着，属于集团的汽车下线的那一刻！
而曾荣清也鸭梨山大！
海量的钱疯狂的烧了出去，即使他也很注重节俭了，可是“第一辆车”依旧价值数亿。
所以玩重工业真是考验神经，如果这款汽车没推广开来，那么低产量就会拉高生产成本，而高成本又会降低销量，最后变成一个反面教材。